浦东机场T3航站楼建设引关注
浦东机场T3航站楼建设引关注
内容来源:上海机场货运中心 发布时间:2018-03-31 07:36

 Summary:

  1、PVG plans to build Terminal 3,which will hold 30m passengers annually.

  2、The new T3 will accelerate the hub construction of PVG.

  3、Beijing Second Airport diverses the fleet of China Eastern Airlines.

  4、Competition among Skyteam North-East Asian hub might intensify.

  随着上海航空客运量持续增加,浦东机场目前已在规划第三航站楼,新航站楼将位于卫星厅南侧。虽然上海暂不建第三机场,但是机场容量计划增加。

 

  上海两机场旅客吞吐量于2016年便已突破1亿人次,成为继英国伦敦、美国纽约和亚特兰大、日本东京之后,全球第5个城市航空客运量突破1亿人次的城市。2017年,上海已成为中国最大的航空市场,浦东机场及虹桥机场旅客吞吐量突破1.3亿人次。根据规划,2035年左右T3建成后,浦东机场将承担1.2亿人次的客流量。而更远的规划延伸到2040年,浦东机场将在更东南方区域,填海建造第二航站区,或将再建2座新航站楼和3条新跑道,使得浦东机场到2040年旅客吞吐量达到1.6亿人次。

 

  按照浦东机场2005版总体规划,现有T1、T2航站楼及南卫星厅建设完成后,将保障8000万人次/年的旅客吞吐量需求,而要满足1.2亿人次/年的旅客量,还需增加T3航站楼和相应的配套设施。新规划的T3航站楼位于卫星厅南侧,预计旅客吞吐量将达到约3000万人次/年,同时提供60~70个机位,其中近机位不少于40个。

 

  T3航站楼将采用主楼与综合交通枢纽(GTC)一体化的规划方案,主楼功能将扩展至GTC。包括两场联络线、两条地铁线等交通方式与停车库、陆侧商业、服务业集聚在一起,形成了空陆一体化的T3系统规划。

 

  航站楼运营

 

  目前浦东机场共有T1、T2两座航站楼。东航在2008年T2航站楼建成后,选择使用T2航站楼,导致T2航站楼先进且具有竞争力的中转设施无法为东航所用。尽管东航与浦东机场已协力对T1航站楼进行相关中转设施及流程的改造更新,然而其最短衔接时间在东北亚竞争机场中仍十分落后,这一瓶颈也在近十年严重阻碍了浦东机场的国际枢纽发展。而这一情形或将在T3航站楼投入使用后得到改观。

 

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  T3航站楼建成后,东航将同时运行T3航站楼与卫星厅。T3与S1、S2卫星厅之间的行李运输和连接将成为枢纽中转质量的重点。同时规划中T3航站楼综合交通枢纽包括上海两场连接线,是优化浦东、虹桥两场之间中转的大好机会。

 

  东航机队

 

  根据东航年报,截止2017年底,东航共运营客机627架,其中宽体客机82架,窄体客机545架。东航目前的主力机型为B777、A330、A320和B737系列机型,其中B777-300ER负责运营远程航线,A330系列机型负责运营中远程航线,A320与B737系列机型负责运营中短程航线。

 

2

 

  东航在2018-2020年还将大量引进A320及B737系列机型,三年内引进A320系列机型71架,B737系列机型净增76架,以扩充窄体客机机队。同时新引进A350系列机型11架,B787系列机型13架,退出B767机型4,更新宽体客机机种,以达到更好的中远程航线经济性。根据已确认的订单,东航在2021年及以后年度还将计划引进15架飞机,退出11架飞机。

 

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  东航目前建设上海枢纽的基本战略预期不会改变,但东航日后在北京新机场的运力投入,将会不可避免的影响东航在上海枢纽运力投入的规模。

 

  竞争形势

 

  笔者认为东航目前在浦东机场的国内国际航线网络较之国航-北京枢纽、南航-广州枢纽仍有一定差距,未来缺乏足够的联盟支撑或将是东航-上海枢纽的劣势。

 

  天合联盟作为运力体量最大及全球网络结构最为完善的航空企业联盟,在2007年和2010年分别吸纳南航和东航入盟,并支撑南航发展广州枢纽,东航发展浦东枢纽。然而由于南航在广州枢纽地理位置不佳,东航浦东枢纽的发展时间滞后,且浦东机场T1航站楼之后的中转设施条件限制较大,广州与浦东的天合联盟联盟枢纽发展都比较有限。

 

  目前南航计划依托北京新机场和天合联盟发展枢纽,网络建设的重心转移至北京,在天合联盟的强力支撑下发展复合枢纽。同样东航也希翼借北京新机场的机遇打造“京沪双核心枢纽”。北京新机场虽然不太可能对上海本地旅客资源造成明显影响,但是对浦东机场的天合联盟枢纽定位将会产生较大冲击。

 

  同为天合联盟东北亚枢纽的大韩-仁川枢纽,近年在国际中转旅客运量受到中国机场不断冲击后,正着手实施合作计划巩固联盟地位。2017年6月,达美航空和大韩航空正式宣布决定在美国-亚洲航线市场进行联营合作。2017年11月,美国交通部批准达美航空和大韩航空的太平洋航线联营合作。2018年3月,该项联营合作也获得韩国国土交通部批准。该项联营合作包括共同搭建覆盖美国境内290多个目的地和亚洲80多个目的地的航线网络,优化双方航班和运力投放。同时仁川机场于2018年1月正式开始第2旅客航站楼的运营工作,基础设施与容量的改善将使仁川机场更具竞争力。

 

  展望

 

  天合联盟市场重心的转移,将使东航-浦东枢纽在东北亚的天合联盟枢纽地位受到明显影响。但与周边竞争机场相比,浦东机场客运市场资源禀赋突出,此次T3航站楼的建设将补足浦东机场基础设施的短板,提升浦东机场的枢纽竞争力。

 

  尽管北京新机场的天合联盟东北亚枢纽成型、对上海机场形成结构性影响还需要几年时间,浦东机场目前还要面对大韩-仁川机场的联盟内部竞争。在北京新机场的航线网络成型之前,浦东机场的枢纽建设仍然任重道远。

 

  在2017-2035上海城市规划中,城市综合交通作为发展重点之一备受关注。若日后浦东与虹桥机场间通勤时间大幅缩短,两场定位与协同发展或许也将迎来变革。

 

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